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2. 供應(yīng)鏈：短期影響波及全球市場

中國制造已成為全球汽車零部件體系的重要一環(huán)，相比國內(nèi)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈停擺的狀況，這次受疫情影響的短期停工，已經(jīng)影響到了全球汽車市場的零部件供應(yīng)穩(wěn)定。

不過，這類情況也有先例可循。全球汽車巨頭也正在尋找短期替代和解決方案，以降低因零部件供應(yīng)造成的停工風(fēng)險。

2011年的日本“3·11”特大地震，暴露了日系車企普遍推崇的“零庫存”管理模式在特定情況下的潛在風(fēng)險。彼時，實(shí)施零庫存的車企往往在某些關(guān)鍵零部件上只與一家供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，封閉性的供應(yīng)鏈?zhǔn)沟脤ν话l(fā)事件的抵御能力相應(yīng)減弱，某個環(huán)節(jié)斷裂就會殃及整條供應(yīng)鏈。

但正是有了近年來多次應(yīng)對突發(fā)事件的經(jīng)驗(yàn)，為了保證業(yè)務(wù)持續(xù)性和生產(chǎn)效率的平衡，即便是零庫存管理模式，也有了相應(yīng)的突發(fā)事件預(yù)防機(jī)制和恢復(fù)機(jī)制，比如全國范圍內(nèi)的多地生產(chǎn)、供應(yīng)商的多軌制、部分零庫存管理等。考慮到終端市場供需的暫時凍結(jié)，如果疫情能在**季度得到有效控制，那么國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域的供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)能夠在二季度穩(wěn)步回復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3. 現(xiàn)金流：造車新勢力再遭劫難

如果考慮到*差的情況，比如整個2020年一季度新車銷售出現(xiàn)25%甚至更大幅度的下滑，中國車企的現(xiàn)金流，能否夠頂?shù)米∵@樣的壓力？

對于那些發(fā)展穩(wěn)健、熬過2019年車市下滑的傳統(tǒng)汽車制造商而言，半年左右的現(xiàn)金流問題不大。但是，對于還在依靠投融資生存的造車新勢力而言，尤其是期望在2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力來說，特斯拉遠(yuǎn)超預(yù)期的國產(chǎn)交付能力，和今年疫情帶來的停擺和推遲壓力，會讓不少造車新勢力再遭劫難。

這也意味著，2020年對多數(shù)造車新勢力而言，將是“生死攸關(guān)”的一年，只有跨過量產(chǎn)交付這個時間點(diǎn)，造車新勢力才會產(chǎn)生現(xiàn)金流并擁有重資產(chǎn)，資本市場的融資結(jié)構(gòu)才會發(fā)生根本性改變。在此之前，有沒有足夠的資金存活下來？實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、銷售和資金回籠？每一個環(huán)節(jié)都和現(xiàn)金流息息相關(guān)，任何一個環(huán)節(jié)中斷，都會讓一家造車新勢力消失。持續(xù)了五六年的這一輪新能源造車大潮，將在2020年提前迎來真正的“終局之戰(zhàn)（End Game）”

▎疫情只改變節(jié)奏，不改變方向

也許整個汽車行業(yè)恢復(fù)正常穩(wěn)定的狀態(tài)，可能要等到今年第三季度，但是整體經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)增長”的趨勢不會因?yàn)橐咔槎淖儯谝咔榻獬?，相?yīng)的確?！胺€(wěn)增長”的政策也將加大力度。而占到國內(nèi)GDP達(dá)9%的汽車產(chǎn)業(yè)，一定是優(yōu)先的受益者之一。

損失和影響這件事，有人曾經(jīng)算過賬，可以給大家做一些參考：在2017年，上海市曾根據(jù)2013年第三次經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)，測算過模擬黃浦江極端洪災(zāi)對上海汽車制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。測算結(jié)果表明，在企業(yè)停產(chǎn)時間達(dá)到46天的情況下，停產(chǎn)損失與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)損失合計(jì)1460.4億元，占當(dāng)年上海市GDP的6.8%。簡單換算一下，上海汽車產(chǎn)業(yè)的停擺，對于GDP總量的影響大約為每天0.15個百分點(diǎn)。

而如果把范圍擴(kuò)大至全國，汽車行業(yè)短期停產(chǎn)對于經(jīng)濟(jì)的影響會被進(jìn)一步稀釋。以目前普遍額外停產(chǎn)10-15天的情況來看，不會影響中國汽車已經(jīng)初步成形的新格局，損失的產(chǎn)量數(shù)字，絕大多數(shù)汽車制造商都有足夠的產(chǎn)能在短期內(nèi)補(bǔ)回來。

《童濟(jì)仁汽車評論》認(rèn)為，對于國內(nèi)多數(shù)車企而言，堅(jiān)持已經(jīng)調(diào)整好的方向，加速完成企業(yè)內(nèi)部變革，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭優(yōu)勢和體系競爭實(shí)力，遠(yuǎn)比處理外部的突發(fā)事件更為重要。當(dāng)前疫情所造成的的“停擺”損失，相比由此帶來的消費(fèi)預(yù)期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費(fèi)預(yù)期和購買力的逐漸恢復(fù)，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調(diào)整。

疫情能改變的，只是當(dāng)下車市的發(fā)展節(jié)奏，而不是未來車市的發(fā)展方向。從業(yè)者應(yīng)更有信心，看到未來十年汽車行業(yè)大變革中，所帶來的更多商業(yè)機(jī)會和全新挑戰(zhàn)。